發條通過上鏈的動作(無論是手動還是自動)，然后通過傳動系統輸送到擒縱系統，擒縱系統均勻的分開，再通過傳動系統和指針去顯示時間。發條是為手表提供的零件.圈繞在條盒內。利用條軸上的銑方槽上緊發條。條軸的方槽是由上條機構驅動。手表在無復上條情況下，即能走時36到50小時左右。由于發條經受明顯的應力，時常會導致斷裂，因此，當前，采用合金材料，使發條幾乎不斷裂。以均勻小量地分配給振蕩器。 為此，由輪列組以相同比例縮減傳輸力的同時增加圈數。該輪列組包括4只輪和4只齒輪，后3只輪是鉚壓在前3只齒輪上。在該示意圖上，斜線表示動件之間的嚙合，而橫線則表示動件鉚接在相同軸上。一只輪是圓周銑齒的條盒輪。一只輪是擒縱機構齒輪，擒縱輪鉚壓在該齒輪上。擒縱輪屬于分配機構及計數器。條盒輪轉一圈約6小時，在此段時間內，擒縱齒輪和擒縱輪轉約3600圈。這數字代表輪和輪之間的旋轉頻率比。該比例始終在此數值范圍內。一般都設法使齒輪和分輪在手表的，并每小時轉一圈。 發條機制的機械結構發條的結構主要分為∶發條（Mainspring）、主發條盒（一番車，Mainspring Barrel）、發條軸心（Arbor），以及具防止齒輪倒轉的大卷車（止逆棘輪，Ratchet）、止逆子（Click）與止逆彈簧（Click Spring）。其中收納發條的主發條盒也是走時輪系的齒輪，所以又稱為一番車（Main Wheel），與大卷車連接在同一軸心上，而收納在主發條盒內的發條兩端分別固定在軸心與發條盒內壁，止逆子則在止逆彈簧推動下與大卷車互相嚙合。當我們 做進一步拆解時，只要將軸心的固定螺絲旋開，即可將主發條盒與大卷車分開，再進一步將主發條盒上的發條盒蓋板撬開，就可以看到隱藏在里面的發條了。 從整個機芯排列來看，發條機構正介於上鏈機構與走時輪系的中間∶大卷車與上鏈系統的小卷車互相連接以傳遞上鏈的力量，而一番車則是與走時輪系中的中間輪 （二番車，Center Wheel）相連接以傳遞發條釋出的動力至整個機芯。換句話說，發條機構的作用正是將所輸入的力量儲存在發條中，并且轉化成機械能傳輸至齒輪系及擒縱系 統。 發條機制的運作原理 當上鏈時，主發條盒停止不動，而受上鏈機制驅動的大卷車轉動軸心，帶動固定在軸心的發條內端將發條沿方向向內卷緊；而當機芯在運轉時，大卷車停止不 動，而固定在發條盒內壁的發條外端在釋放動力中的發條帶動之下，將發條盒以及一番車沿順時針方向轉動，驅動以下的走時輪系。在上滿鏈的情況之下，機芯輪系 的減速力量會阻止發條從連接在發條盒內壁的外端松開，同時大卷車則從發條盒軸心阻止發條由內端松開。當大卷車沿方向為發條上鏈時，止逆子藉由與大卷 車嚙合的動作阻止大卷車逆轉（順時針），使發條不至松開。當大卷車受表冠帶動向方向轉動上鏈時，帶動止逆子的齒脫離大卷車向順時針移動，同時止逆彈 簧會給予止逆子一個持續的回位反向力；如圖所示，當上鏈動作停止時，在止逆彈簧的反作用力作用下迫使止逆子自動回位，使止逆子的大小2齒與大卷車完全嚙 合，以防止發條逆轉松開以維持發條滿鏈的狀態。 在手表結構中，提供動力的發條機構其核心地位完全不亞於擒縱系統，由於發條結構自古以來鮮少有過重大的改變，同時又牽涉到深奧的材料科學，因此重要性經常被人所忽略。鐘表教室中，我們已經將鐘表機芯的擒縱系統做過一般性的介紹，這一次，我們將針對鐘表機芯的動力結構—發條，從結構及運作兩方面來進行探討。早期的人們發現當韌性強化的金屬受到適當外力發生形變時，會同時產生一個反作用力來恢復原狀的現象，於是將淬過火的鋼簧加以卷曲，利用其恢復原狀的力量帶動其他機件的運轉，這就是在電力還未發明之前，大多數小型機械所使用的動力來源，也就是我們所熟悉的發條。 除了利用電力作為動力來源的石英機芯，以及少數的特殊設計之外，鐘表的機芯都是采用發條作為動力來源。早期的鋼質發條不僅容易生銹或因施力過大而斷裂，同時也容易因為長期使用產生金屬彈性疲乏，而造成簧力不足導致動力供輸不均的問題，這也就是當初機械腕表為人所詬病之處。尤其當在人們愈來愈倚賴腕表提供時間的訊息時，若是每天都會使用的腕表無法提供正確的時間資訊，甚至是故障連連時，所造成的不便也由此可知了。在那個時代，機械表所發生的使用問題之中，可以說超過三成都來自發條。在充分享受過石英表所帶來的準與便利之後，人們開始懷念起由發條帶動一件件細小零件的機械表。 當機械表頂著技藝結晶的光環展現世人面前，尤其是各大表廠開始在各種復雜功能上大做文章的同時，影響機械性能甚鉅的發條動力穩定成為重要的課題。過去為人所詬病的發條問題，隨著材料科學的進步一一解決，不僅在斷裂或是生銹等發條使用壽命的問題上都獲得提升，而且動力供輸的時間與品質也有所提升，因此表廠也能夠將更多心力擺在其他創新功能的研發上。以下我們將從發條機制的機械結構及運作原理兩方面來進行探討。